清廉网讯（胡建兵）备受争议的高速公路省界收费站如今正在加速退出的步伐。记者从山东省交通运输厅获悉，作为首批试点，鲁苏(山东、江苏)省界收费站计划于今年年底前全部取消，目前两省已就收费政策、收费标准等达成共识。（12月5日中新网）

交通部发布的《2017年全国收费公路统计公报》显示，截至2017年底，全国高速公路达到13.65万公里，里程规模居世界第一。但与此同时，全国收费公路共设主线收费站多达1338个，其中高速公路759个。一个个收费站，势必会增加运行成本，民众出门不管是搞运输还是乘车去外地，这些成本其最后还是添加在老百姓头上。增加车票的价格，增加货物的价格等。从目前的状况来看，高昂的运输成本，已经让许多运输户不堪重负，车主由于承受不起，超载的有之，喝农药自杀的有之，直接影响了实体经济的发展。

关于高速公路收费的问题，有关部门已一再“食言”。根据《收费公路管理条例》第三十七条规定，政府还贷公路在批准的收费期限届满前已还清贷款、还清有偿集资款的，必须终止收费。但有关部门却以种种借口，在到期后或收费收入已远远超出投入后，仍赖着不撤。就像被业界誉为“中国高速公路典型样本”的广深高速，当初投资只有114亿元，截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远远超过投资。但这条公路和全国各地一些早已收回投资后的公路一样，却还在不断地收费，从而使《条例》成了一纸空文。

取消养路费，征收燃油税之后，人们本以为可以减轻过路的负担了。然而，从目前的情况来看，燃油税费是在不断增加，而道路收费却不但没有减少反而越收越多。由于地方交通部门及其下属企业在高速路建设管理中处于垄断地位，加上修路对GDP的贡献，地方有修路的冲动，从而使过度建设陷入“贷款修路、收费还贷”的恶性循环之中。一些地方除村镇道路外，大多变成了一级以上的公路。按照规定，一级以上的公路是可以收费的，因此，收费的道路变得越来越多，一出门就得交钱。所谓的“以税代费”变成了一句空话。

只对省界之间的收费站取消是远远不够的，必须让所有的收费站都取消。毕竟车主已缴了燃油税，再向他们收取过路费，等于是“重复收费”。收费公路少了，成本自然就降下来了，车主也就不会超载了，安全事故也就会变少了，各种管理成本也就降下来了，民怨也就会变少了。取消高速公路收费，可以降低物流成本，促进各地区之间的人文交往和经济协调发展，产生的效益可能会比那些过路费高出不知多少倍。

因此，民众期待各地在让省界收费站退出后，也能让高速公路收费站也能逐步退出历史舞台。各地不能只看眼前，只看表面，更应该目标长远，从大处着想，让作为公益性项目的高速公路尽快回到非营利性的轨道上来。即使暂时不能一下子取消收费站，也应该降低收费标准，降低收费年限，到了收费年限的应该停止收费。从而真正降低物流成本，降低物价，促进行业的发展，提升政府的形象。